2CC2 3001

Locomotives à courant continu 2CC2 3001
Exploitant : PO - SNCF Tension : 1,5 kV
Constructeur : General Electric, Alco Construction : 1924
Série : PO : E 601 (Gearless)
SNCF : 2CC2 3001
Nombre Construit : 1
Affectation : / En service : 0 (1er/06/2015)
Surnom : / Radiation : 1950
Techniques
Locomotives éléctriques Locomotives thermiques
Essieux : 2'Co2' Essieux : /
Écartement : standard (1.435 m) Écartement : /
Captage : Pantographes Carburant : /
Tension ligne : 1,5 kV CC Capacité en carburant : /
Moteurs de traction : 3x DK Moteurs de traction : /
/ Moteur thermique : /
Puissance continue : 1360 kW Puissance continue : /
/ Consommation : /
Vitesse maximale : 120 km/h Vitesse maximale : /
Unité multiple : non Unité multiple : /
Réversibilité : non Réversibilité : /
Dimensions
Longueur : 14,500 m Longueur : /
Largeur : 3,000 m Largeur : /
Hauteur : ? m Hauteur : /
Masse : 76 t Masse : /
Empattement du bogie : 11,658 m Empattement du bogie : /
Empattement : 2,000 m Empattement : /
Bogies : / Bogies : /
Diamètre des roues : Ø ?m Diamètre des roues : / Ø
Préservations
- /
Description
En 1923, dans le cadre de la campagne d'électrification des grandes lignes, la compagnie du Paris-Orléans commande un prototype de locomotive électrique aux constructeurs américains General Electric et Alco. La compagnie souhaite comparer ce modèle avec les productions suisses (SLM Winterthur-BBC) et hongroises (Ganz).

La locomotive, nommée E 601 et construite l'année suivante, est alimentée par un troisième rail. Elle est refondue en 1925-1926 et dotée de pantographes. Lors d'une refonte totale en 1927-1928, elle adopte une caisse et un chassis uniques. Les équipements sont remplacés par des modèles plus fiables. En 1938, la SNCF la rebaptise 2CC2 3001. Elle est réformée en 1950 et ferraillée en 1962.

La 2CC2 3001 est une locomotive déjà dépassée, du point de vue technique, au moment de sa mise en service. Les axes des induits des moteurs de traction sont directement les essieux (système sans engrenages « gearless »), ce qui évite tout système de suspension, mais donne une tenue de voie déplorable et une fiabilité moyenne. De plus, les moteurs sont nécessairement petits, donc peu puissants. La locomotive est articulée, avec une caisse en deux parties, qui est remplacée par une caisse unique à capots d'extrémité, lors de la refonte de 1928. La vitesse est alors limitée à 28 m/s (100 km/h). La masse passe à 126 t, avec une masse adhérente de 76,2 t.
Les dépôts
Paris Sud-Ouest /
Les Livrées

E 601 en version origine

E 601 en version modifié en 1928
Dans les "photos du jour"
- pas d'articles pour le moment
Répartition du parc au 1er janvier 1980
N° PO N° SNCF mise en service radiation livrée Dépôt
E 601 2CC2 3001 24 février 1924 22 avril 1950 - Paris Sud-Ouest
Source : © Trains du Sud-Ouest
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