EPOQUE I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1832 à 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Constitution du réseau français, par des compagnies privées qui chacune utilisent leurs propres matériels. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Constitution du réseau ferré français, l’âge d’or du matériel roulant ultracourt de l’époque «héroïque». | Période A 1832 – 1870 |
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- Les locomotives à vapeur prennent leurs formes définitives, la CIWL est crée. - Suite aux lois Freycinet (1879), de nombreuses lignes secondaires ou d’intérêt local sont créées et exploitées par de nombreuses compagnies différentes (le plus souvent à voie métrique). - Apparition en 1875 du ´Porteur Decauville´, qui généralisera l’utilisation de la voie de 60 pour les usages agricoles, industriels et militaires. |
Période B 1871 – 1918 |
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- Arrivée des machines «Armistice » et «US-Army », création du réseau AL, de l’OCEM et de la convention RIV (permettant l’échange des wagons entre pays). - Création des premiers autorails à voie métrique sur la base de châssis routiers de l’US Army (GMC) |
Période C 1918 – 1925 |
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EPOQUE II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1926 – 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les compagnies privées se sont regroupées, une unification débute entre les compagnies, mais les matériels conservent leurs spécificités au moins pour la décoration. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Apparition des écrans pare-fumée et des voitures métalliques (OCEM, NORD), électrification1,5 kV sur le PO, le MIDI et le PLM. Amélioration du rendement des locomotives à vapeur. | Période A 1926 – 1933 |
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- Uniformisation de la signalisation française (code VERLANT), extension des autorails. - Exploitation commune du PO et du MIDI, nouvelle répartition territoriale entre le PO et l’ETAT. - Généralisation de l’exploitation par autorails sur la plupart des voies métriques subsistantes (Billard ou Renault) |
Période B 1934 – 1937 |
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- Création de la SNCF - Grand brassage du matériel qui conserve les couleurs des anciens réseaux. |
Période C 1938 – 1945 |
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EPOQUE III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1946 – 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Unification du réseau et du matériel par la SNCF. - Déclin rapide de la traction vapeur au profit de la traction diesel et électrique. - Unification de la décoration du matériel (ex vert «wagon » pour les voitures). |
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- Arrivée des machines à vapeur «unifiées », «Armistice » et des « 141 R », nombreuses mutations entre régions. - Apparition des voitures DEV et des wagons «standard », extension du diesel pour les manoeuvres. - Les livrées des anciens réseaux sont encore visibles, mais pour peu de temps. |
Période A 1946 – 1949 |
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- Mise en place du premier plan de marquage unifié concernant toutes les catégories de matériel. - Extension du courant 1.5 kV (Paris/Dijon) et départ de 25 kV. - Apparition des autorails unifiés et des voitures inox - Record du monde de vitesse à 331 km/h sur la ligne des Landes par deux locomotives électriques, les BB 9004 et CC 7107 |
Période B 1950 – 1955 |
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- Suppression de la 3ème classe et renumérotation des voitures. - L’EST et le NORD sous caténaire 25 kV. - Lancement des machines diesel de ligne et du réseau TEE - Nouvelle génération de locomotives électriques unifiées. |
Période C 1956 – 1960 |
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- Nouveau plan de marquage pour les engins de traction (1961) concernant plus particulièrement les diesels et autorails. - Numérotation UIC pour les wagons (1964). - Marquage simplifié (1965) puis numérotation UIC (1968) pour les voitures qui voient apparaître de nouvelle livrées (rouge, puis vert/gris). - Large développement de l’incorporation de porte-autos dans des rapides de grand parcours. - Extension du parc de wagons à bogies. - Début des essais du TGS (turbotrain expérimental) - Mise en circulation entre Paris et Toulouse du Capitole - A la suite aux nombreuses fermetures de lignes secondaires, sont créés les premiers chemins de fer touristiques, exploitant soit du matériel dans son état historique, soit avec un aspect ´contemporain´. - Création de la première ligne RER à la RATP (Ligne A) |
Période D 1961 – 1970 |
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EPOQUE IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1971 - 1990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Disparition totale de la vapeur, début de recul de la traction diesel au profit de la traction électrique. - Apparition des premières livrées colorées sur les locomotives et les voitures. - Mise en service du TGV-PSE |
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- Fin de la vapeur, des voitures à essieux et des wagons anciens. - Réforme des structures et du partage territorial de la SNCF. - Premiers essais en ligne du TGV 001 - Extension de la traction diesel et des turbotrains rapidement stoppés par la «crise de l’énergie », reprise des électrifications. - Apparition des voitures CORAIL. - Création des première ligne RER à la SNCF (ligne C) |
Période A 1971 – 1979 |
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- 26 février 1981 record du monde de vitesse à 380 km/h par une rame TGV sud-est sur la ligne à grande vitesse - Début de l’ère du TGV avec la mise en service de la ligne nouvelle PARIS SUD-EST. - Passage en établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) - Premier conventionnement régional entre la Région Nord-Pas-de-Calais et la SNCF - Remaniement de principe du schéma de marquage international des véhicules. - Choix de couleurs plus efficaces pour l’image de marque. - 5 décembre 1989, le Tgv atlantique bat le record du monde de vitesse à 482,4 km/h - 18 mai 1990, le Tgv atteint les 515,3 km/h |
Période B 1980 – 1990 |
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EPOQUE V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1991 - 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nouvelle Image de la SNCF (nouveau logo), diversification de l’aspect du matériel par sa spécialisation (par activités, par son attribution aux régions). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Mise en service du TGV Atlantique - Mise en service du tunnel sous la Manche - Adoption du logo avec casquette. - Les trains omnibus deviennent des trains express régionaux (TER) - Mise en service commercial du TGV-Nord Europe Paris-Lille - Mise en service commercial du TGV Eurostar reliant Paris à Londres en 3 heures par le tunnel sous la Manche |
Période A 1991 – 1994 |
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- Livrée multiservice sur les locomotives. - Première modernisation des voitures CORAIL+. - Mise en service commercial du TGV Thalys entre Paris, Bruxelles et Amsterdam - Création de l'établissement public Réseau Ferré de France (RFF) |
Période B 1995 – 1998 |
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- Transfert de la gestion des TER aux régions. - Séparation des activités et apparition des livrées spécifiques à celles-ci sur les locomotives (FRET, EN VOYAGE, …). - Seconde modernisation des voitures CORAIL « TEOZ ». - Inauguration de la ligne TGV Méditerranée - Record d'endurance entre Calais et Marseille (i 067,2 km) en 3 h 29 min avec la rame TGV n° 531 - Suppression du service d'été et du service d'hiver. Désormais, la SNCF se dote d'un service annuel |
Période C 1998 - 2004 |
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EPOQUE VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 à aujourd'hui | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Application des directives européennes ouvrant le réseau ferré à la concurrence. - Circulation effective des premiers trains d’opérateurs privés sur le réseau principal. - Les matériels destinés au trafic voyageur régional sont choisis par les collectivités territoriales. - 3 avril 2007, la SNCF a établi un nouveau record de vitesse sur rail à 574,8 km/h - Application d’un nouveau logo "CARMILLON" |
Période A 2005 |
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LES LOGOS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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