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mercredi 4 juillet 2018

CC 70002 à Belfort (90)

Collection : Prototype + locomotive thermique
Date de prise de vue juin 1965
Auteur du cliché Alsthom Traction
A propos de cette locomotive
Mise en service 1er juillet 1966
Radiation 20 novembre 1973
Note : Départ de Belfort pour l'expo internationale de Munich

mardi 26 juin 2018

BB 10004, BB 20012 et BB 10003 à Hellemmes (59)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue en 1986
Auteur du cliché Jean-Paul Demoy
A propos des locomotives
BB 10003 BB 10004 BB 20012
Machine origine BB 15007 BB 15055 BB 22380
Mise en service 22 février 1973 23 mai 1978 15 janvier 1986
Modification BB 7003 BB 10004 BB 20012
Mise en service 12 décembre 1974 1er septembre 1982 15 janvier 1986
Modification 2 BB 10003 / /
Mise en service 22 janvier 1985 / /
Remise au type BB 15007 BB 15055 BB 22380
Mise en service 2 janvier 1997 28 février 1989 31 décembre 1993

mardi 27 mars 2018

L'épopée de la CC 21003, X 996 et CC 6577

le 14 mai 1977, la X 996 stationné au dépôt de Wilmington (Delaware) : Photo : William Rosenberg 
Collection : Prototype + locomotive électrique
Date de prise de vue voir les légendes
Auteur du cliché voir les légendes
A propos de cette locomotive
Mise en service CC 21003 : 13 septembre 1951
Modification X 996 : 15 janvier 1977
Remise au type CC 21003 : 1er novembre 1977
Modification CC 6575 : 3 juillet 1995
Radiation 1er avril 2005

Après avoir mis en service les CC 21001 et 21002, la SNCF passe une commande de 2 nouvelles locomotives CC 21000 le 29 avril 1972. 2 années plus tard, la CC 21003 sort de l'usine de Belfort et sera mise en service le 30 juin 1974. Quelques mois plus tard, après avoir tractée des TEE, et des rames entre Paris et Vallorbe, la 21003 retourne à Belfort pour bénéficié des modifications en vue d'une escapade aux USA.
La CC 21003 en gare de Montgeron (91), Mai 1975 - photo Daniel Glauberg

L'entreprise ferroviaire américaine AMTRAK en vue d'acheter une série de locomotive met en concurrence 2 locomotives, La X 995 (de type BB, dérivé de la SJ Rc4 construite par ASEA) et la X 996 (de type CC, dérivé de la CC 21003, construite par Alsthom). la X 996 arrive en terre américaine le 15 janvier 1977. Les essais sont faite sur le corridor électrifié New York - Washington du 8 mars au 6 avril 1977.
La X 996 à la sortie de l'usine de Belfort en janvier 1977 - Photo Yann Nottara

La française déçoit Amtrak et la X 996 revient en France le 3 juin 1977, la machine est remis aux spécifications de la CC 21003 et reprend du service à compté du 1er novembre 1977.

Initialement, les CC 21000 était en tête des TEE "Cisalpin", mais l'arrivée des BB 22200 annonce le lent déclin de la série, avec la disparition des Cisalpin, Lutétia et le Jean-Jacques Rousseau le 22 janvier 1984 et qui se retrouvent à tracté le train n°425 (Paris/Interlaken, entre Paris et Pontalier) et le 222 (Venise/Paris, entre Dole et Paris).
Dernier jour de circulation du TEE 23 "Le Cisalpin" à Brunoy (91) - Michel Falcou (Rail 4402)

Le début des années 90 offre un petit répit avec le retard des livraisons de BB 26000 sur quelques roulement en tête de trains de voyageurs, mais très vite, à partir de 1994, la 21003 comme la 21002 et 21004 ne font plus de services réguliers, juste des pousses, des marchandises sur 46 km (entre Dijon et Dole) ou les messageries, alors que la 21001 participe aux essais sur la LGV Nord.

la CC 21003 va être la première modifié pour être mis aux spécifications des CC 6500 à l'EIMM d'Oullins entre le 31 octobre 1994 et 3 juillet 1995 et portera le numéro CC 6577.
La CC 6577 au dépôt de Villeneuve St Georges en juillet 1995 - Photo Patrick Bernardi

Le 1er avril 2005, la direction du matériel place cette machine en amortissement (en d'autres terme, c'est la radiation de la locomotive), c'est donc définitivement fini!!! l'ancienne CC 21003 ou encore X 996 et CC 6577 ne sera pas préservée et sera détruite par les ferrailleurs de la SME à Culoz.

vendredi 16 février 2018

BB 10001 au dépôt d'Annemasse (74)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue courant 60's
Auteur du cliché Ph. Matyus
A propos de cette locomotive
Mise en service BB 8051 : de juin 1951 à juillet 1953
Modification BB 10001 : de juillet 1953 à sa transformation en 1963/64
Modification BB 20006 : fin 1964
Radiation août 1971
Note
Plus d'info : http://www.apmfs.fr/bb20006.html

D'autres photos de la machine avec les numéros différentes
BB 8051 - Photo : M. Boutron (La vie du rail n°313 en 1951)

BB 20006 - Photo EC 64.

mercredi 6 septembre 2017

BB 26001 au dépôt de La Chapelle (75)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue 1963
Auteur du cliché SNCF
A propos de cette locomotive
Mise en service BB 30001 : 15 novembre 1961
Modification BB 26001 : 31 mars 1963
Remise au type BB 30001 : 1er janvier 1964
Radiation 6 décembre 1974

jeudi 8 juin 2017

Le prototype CC 6052

Collection : Prototype + locomotive électrique
Date de prise de vue nc
Auteur du cliché Jean-Pierre Vergez-Larrouy
A propos de cette locomotive
Mise en service CC 6052 : 13 septembre 1951
Modification CC 20002 : 1954
Radiation 1969

vendredi 12 mai 2017

BB 69002 à Chalindrey (52)

Collection : Prototype + locomotive thermique
Date de prise de vue 15 avril 1982
Auteur du cliché P. Cvikevic
A propos de cette locomotive
Mise en service 2 avril 1964
Radiation 23 janvier 1984

jeudi 4 mai 2017

BB 10003 à Longueau (80)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue 29 novembre 1986
Auteur du cliché Bertrand Vimont
A propos de cette locomotive
Mise en service BB 15007 : 22 février 1973
Modification BB 7003 : 12 décembre 1974
Modification BB 10003 : 22 janvier 1985
Remise au type BB 15007 : 2 janvier 1997
Radiation /

vendredi 14 avril 2017

CC 70001 à Troyes (10)

Collection : Prototype + locomotive thermique
Date de prise de vue 13 avril 1982
Auteur du cliché P. Cvikevic
A propos de cette locomotive
Mise en service 17 décembre 1965
Radiation 2 juin 1983

mardi 20 septembre 2016

BB 10003 à Enghien (Belgique)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue 15 mai 1991
Auteur du cliché Christian Vanheck
A propos de cette locomotive
Mise en service BB 15007 : 22 février 1973
Modification BB 7003 : 12 décembre 1974
Modification BB 10003 : 22 janvier 1985
Remise au type BB 15007 : 2 janvier 1997
Radiation /
Note de l'auteur : Le 15 mai 1991, la BB 10003 arrive à Enghien après un parcours d'essais en provenance de Tournai. On remarque le pantographe Brecknell & Willis utilisé pour la captation sous 3 kV. La HLE 2760 de la SNCB se trouve en queue du train. 

mardi 13 septembre 2016

BB 9001 à Moret-sur-Loing (77)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue 1969
Auteur du cliché JP Hameau Coll.Patrick Meunier
A propos de cette locomotive
Mise en service 1er juin 1953
Radiation 24 janvier 1973

mercredi 11 novembre 2015

BB 10004 à Hellemmes (59)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue 1986
Auteur du cliché Jean-Paul Demoy
A propos de cette locomotive
Mise en service BB 15055 : 23 mai 1978
Modification BB 10004 : 1er septembre 1982
Remise au type BB 15055 : 28 février 1989
Radiation /

jeudi 24 septembre 2015

BB 20011 à Moordrecht (Hollande)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue 14 november 1986
Auteur du cliché Peter Schoeber
A propos de cette locomotive
Mise en service BB 22379 : 15 janvier 1986
Modification BB 20011 : 15 janvier 1986
Remise au type BB 22379 : 16 mars 1994

jeudi 23 juillet 2015

Le démonstrateur pendulaire [Axis] à Limoges (87)

Collection : Prototype + RTG-ETG
Date de prise de vue 14 octobre 1998
Auteur du cliché Fabrice Lanoue
A propos de cette locomotive
Mise en service T 2077 : 7 mai 1976
Mise en service T 2081 : 2 août 1976
Modification AXIS : Mars 1997
Radiation Mars 2000
Note : Les deux motrices RTG 2077/2081, toutes deux équipées de turbines Turmo XII, furent réaménagées et modifiées afin de devenir une base de tests et de démonstration de train pendulaire. Elles étaient notamment équipées des bogies pendulaires Y38 de Bombardier Transport18. 
Bien que les deux caisses soient visuellement similaires et n'aient pas reçues de modifications esthétiques majeures, elles étaient aisément reconnaissables à leurs décorations extérieures grise et bleue, de larges décorations latérales HVP (sigle de « haute vitesse pendulaire »), AXIS et un logo « Eurotilt » stylisé de petite taille. La partie intérieure fut également revue et soignée, avec de larges fauteuils indépendants inclinables, revêtus de velours gris/bleu à motif, tablettes au dos des assises, repose pieds et moquette grise avec rappels rouges. 
La transformation a été réalisée aux usines ANF Industrie/Bombardier Transport de Crespin en 1997. 
Les essais de pendulation avec circulation en ligne ont été menés à partir de 1998 par Bombardier Transport sur les lignes Chambéry/Bourg Saint Maurice, Lyon/Clermont-Ferrand et sur des lignes TGV en 1999 entre autres avec une vitesse sur ces dernières de 220 km/h et des remorquages derrière TGV à 300 km/h pour étudier la stabilité.
La campagne d'essais prit fin en mars 2000. La rame AXIS fut alors garée à Crespin. Les turbines furent déposées et rendues à la SNCF. 
Cette rame a finalement été radiée et en attente de détruction au chantier de démolition et de recyclage de Baroncourt (55) depuis fin 2009. 

mardi 2 juin 2015

CC 20001 à La Roche sur Foron (74)

Collection : Prototype + locomotive électrique
Date de prise de vue 17 février 1980
Auteur du cliché Jean-Paul Lescat
A propos de cette locomotive
Mise en service CC 6051 : 9 septembre 1950
Renumérotation CC 20001 : 7 novembre 1953
Radiation 31 décembre 1980
Préservation APMFS, Chambéry (73)
Note de l'auteur : Une des 3 locomotives prototypes pour le 20 kV - 50 Hz (plus tard modifiée pour 25 kV -50 Hz) commandées par la SNCF pour tester les technologies pour un courant alternatif monophasé de 20000 volts.

mardi 12 mai 2015

CC 7002 à Ruffec (16)

Collection : Préservation + Locomotive électrique + Prototype
Date de prise de vue 4 septembre 1971
Auteur du cliché Jean-Paul Lescat
A propos de cette locomotive
Mise en service 29 novembre 1949
Radiation 30 décembre 2000
Préservation Musée du cheminot, Ambérieu-en-Bugey

jeudi 5 février 2015

BBB 20003 en fin de carrière à Ambérieu-en-Bugey (01)

Collection : Prototype + locomotive électrique
Date de prise de vue estimation 1963/1964
Auteur du cliché Michel Gilliand, collection Patrick Bernardi
A propos de cette locomotive
Mise en service BBB 6053 : 1er juin 1955
Modification BBB 20003 : août 1955
Modification BBB 6003 : novembre 1964
Radiation 19 juillet 1968
Note de l'auteur : fin de carrière avant transformation en BBB 6003. 

dimanche 26 octobre 2014

BB 20005 au dépot du Charolais à Paris (75)

Collection : Prototype + Locomotive électrique
Date de prise de vue courant 1968
Auteur du cliché Michel Gilliand, collection Patrick Bernard
A propos de cette locomotive
Mise en service BB 16028 : 1er août 1959
Accident 1960
Modification BB 20005 : 1er juin 1961
Remise au type BB 16028 : 18 décembre 1975
Radiation 1er décembre 2008
Note de l'auteur : Réalisée sur la base de la BB 16028 accidentée en 1960, la BB 20005 est la première machine bicourant ayant à peu près la même puissance sous 1,5 kV continu que sous monophasé 25 kV par montage d'un équipement continu complet. De telles locomotives ont été surnommées «grandes bicourant».
La BB 20005 a eu une filiation directe sous forme des BB 25100/BB 25150/BB 25200
Après une campagne d'essais pour la mise au point des « grandes bicourant » de série, la BB 20005, affectée à Dôle puis à Chambéry, a circulé sur les lignes de Haute-Savoie et du Jura avant d'être remise au type en 1975 et affectée à La Chapelle.

mardi 17 juin 2014

Z 6008 à Paris-Est (75)

Collection : Prototype + Automotrice
Date de prise de vue 23 février 1996
Auteur du cliché Renaud Chodkowski
A propos de cette locomotive
Mise en service Z 9058 : 28 avril 1961
Modification Z 6008 : 1964
Radiation 1er juin 1997
Note : Prototype livrée à l'origine sous le numéro Z 9058, elles serviront (avec les 9056,57 et 59) à la mise au point de la série Z 6100.
La Z 6008 expérimente un moteur monophasé à collecteurs et un deuxième système d'alimentation du moteur situé dans le petit compartiment de la remorque voisine. Un système de clés et de commutateurs permettait de passer d'un système de traction à l'autre. Elle est finalement remise au type en 1964.
Livrée en 3 caisses, elle passera à 2 caisses le 23 novembre 1995 pour les trains de service à destination des garages de l'Ourcq.
A sa radiation, elle servira comme magasin de pièces détachée pour les Z 6100.